Открыты предварительные заказы на лонг Эрика Бьюэлла

Полностью закрытый кузов содержит отсек для хранения вещей.

Индивидуалист в области дизайна мотоциклов Эрик Бьюэлл, который на протяжении десятилетий думал по-другому о конструкции велосипедов, как моторизованных, так и педальных, открыл предварительные заказы на свои электрические мотоциклы Fllow-1 и Fllow-S. Да, это Flow с двумя буквами «L».

После многолетнего инкубационного периода, когда новая компания Buell, Fuell, впервые выпустила впечатляющий электрический велосипед с дальним пробегом под названием Flluid, Buell теперь официально представила изогнутый, инновационный полностью электрический мотоцикл. И хотя инженерная история Бьюэлла в основном была посвящена производству все более быстрых мотоциклов и гоночных машин, его поворот к электрификации пришелся прямо на практичный сегмент рынка, хотя и с некоторыми необычными особенностями, не неожиданными для дизайнера, который поставил топливо и масло в рамах его мотоциклов, а не в баках, как у всех.

Бьюэлл говорит, что новые мотоциклы Flow ориентированы на будущее, в котором некоторые города запретят использование транспортных средств, работающих на жидком топливе, чтобы сократить загрязнение окружающей среды в городских центрах и за их пределами.

Главный набор функций Flow: возможность обновления. В ходе разработки Бьюэлл рассказал Forbes.com, что со временем аккумуляторные блоки, двигатели и зарядные устройства будут продолжать развиваться, поэтому все эти части Flow можно модернизировать, вместо того чтобы заставлять водителей покупать совершенно новый автомобиль.

Простые линии и изогнутые поверхности должны улучшить аэродинамику.

Облегчить процесс обновления помогут некоторые необычные технические решения для парня, которому нравится централизованное распределение массы и веса в его творениях. В отличие от многих конкурентов, у Flow двигатель расположен на заднем колесе, что более характерно для электрических велосипедов, чем для электрических мотоциклов. Конкуренты, такие как Zero Motors и Harley-Davidson, где Бьюэлл работал много лет назад, размещают свои приводные двигатели в раме, а не в колесе. Это уменьшает «неподрессоренную массу» колес и улучшает управляемость, но, поскольку Flow не является мотоциклом гоночного типа, он сказал, что выбор размещения на колесах имеет больше смысла для мотоцикла, который проведет большую часть своей жизни в городских условиях. сети, а не открытые автомагистрали.

На большом экране будут отображаться важные данные и данные GPS. Разумеется, Flow соединяется с вашим телефоном.

Тем не менее, 47-сильный Fllow S будет развивать максимальную скорость 85 миль в час, поэтому короткие поездки по шоссе находятся в его компетенции. Идентичная, но менее мощная версия, Flow 1 мощностью 15 лошадиных сил, будет использоваться только на наземных улицах. Фьюэлл заявляет, что дальность полета Flow составляет 150 городских миль. Езда по шоссе снизит этот показатель, как это часто бывает с электромобилями. Велосипед использует рекуперативное торможение для подачи энергии обратно в аккумулятор при торможении или движении накатом. Время от нуля до 60 указано как быстрые 3,5 секунды для Flow S. По данным Fuell, вес составляет 400 фунтов, а легкие материалы, такие как магний, используются для предотвращения лишних фунтов. У Flow есть место для водителя и пассажира, а также один задний амортизатор, который легко регулирует предварительную нагрузку.

Бьюэлл сделал необычный ход, поместив мотор в заднее колесо. Это освобождает место для аккумулятора и... [+] хранилища.

Также в списке обновлений: аккумулятор и система зарядки. Велосипеды будут поставляться с аккумулятором мощностью 10 кВтч, который является одновременно неотъемлемой частью рамы и модульным, что упрощает замену нового блока либо для замены, либо для модернизации по мере изменения технологии аккумулятора. Систему зарядки также легко переделать, и это хорошо, поскольку индустрия электромобилей начинает (наконец-то) останавливаться на едином стандарте, который, судя по всему, на данный момент является стандартом «NACS», установленным Илоном Маском для его автомобилей Tesla. .

Однако кто знает, закончится ли на этом этот спор. По словам Фьюэлла, время зарядки из разряженного состояния составляет всего 30 минут, но если аккумулятор уже заряжен (более типичная ситуация), то заряд до 90% может быть достигнут примерно за 15 минут при использовании высокоскоростного соединения CCS. в компанию.

Задний моноамортизатор смещен и соединяется с мотор-ступицей. Есть регулировка преднатяга.